항해 가능한 수로

항해

항해 가능한 수로
전 세계 대부분의 도시가 강, 항구 또는 호수와 같은 수로에 위치한 데에는 경제적인 이유가 있습니다.
가장 유명한 도시 중 일부는 탁 트인 바다(뉴욕, 런던, 상하이, 로테르담)로 흘러드는 큰 강의 종점 또는 그 근처에 있으며,
일부는 거대한 호수 또는 내해(제네바, 시카고, 오데사, 디트로이트) 옆에 있습니다. )
및 일부는 넓은 바다(시드니, 샌프란시스코, 도쿄, 리우데자네이루)로 들어가는 거대한 항구에 있습니다.

이러한 위치에 대한 경제적 이유 중에는 운송 비용이 있습니다.
육로 운송은 수상 운송보다 훨씬 더 많은 비용이 들며, 특히 200년 전에 자체 추진 차량이 등장하기 전 천 년 동안에는 더욱 그러했습니다.
오늘날에도 화물을 육로로 100마일 운송하는 것이 물로 1000마일을 운송하는 것보다 더 많은 비용이 들 수 있습니다.

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1830년에는 육로로 300마일을 운송하는 데 30달러가 넘는 화물을 단 10달러에 대서양을 가로질러 3,000마일을 운송할 수 있었습니다.
식량과 연료와 같이 끊임없이 도시로 운송되어야 하는 엄청난 양의 물건과 다른 곳에서 판매하기 위해
운송되어야 하는 엄청난 양의 도시 산출물을 감안할 때,
그렇게 많은 도시가 항해 가능한 곳에 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

항해 가능한 수로의 이점은

강과 항구의 수 또는 화물 운송을 위한 해당 강과 항구의 적합성과 관련하여 전 세계에 고르게 분포되어 있지 않습니다. 강의 항행성은 흐르는 땅의 모양에 따라 제한됩니다.

예를 들어, 서유럽은 넓고 평평한 해안 평야를 가로질러 완만하게 흐르는 강과 십자형으로 교차하여 전 세계 국가에 대한 접근을 제공합니다. 대조적으로, 좁은 해안 평야를 제외한 대부분의 사하라 사막 이남 아프리카는 고도가 1,000피트 이상이고 대부분이 2,000피트 이상입니다.

아프리카의 좁은 해안 평야는 종종 바다에서 들어오는 선박의 내부 침투를 차단하고 내부에서 보트가 해안에 도달하는 것을 방지하는 가파른 절벽으로 뒷받침됩니다.
땅의 물리적 형태 때문에 사하라 사막 이남 아프리카의 강은 1000피트 이상의 높이에서 바다로 가는 도중에 캐스케이드와 폭포를 통해 아래로 흘러내립니다.

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예를 들어 거대한 자이르 강은 해발 4,700피트에서 시작하므로 거의 1마일 아래로 떨어져야 마침내 대서양으로 흘러갑니다. 그러한 강은 제한된 수준의 스트레치에서만 항해할 수 있으며 일반적으로 제한된 크기의 보트에서만 항해할 수 있으며 종종 서부의 보다 균일한 강우 패턴에 비해 사하라 사막 이남 아프리카의 산발적인 강우 패턴을 고려할 때 연중 제한된 시간 동안만 항해할 수 있습니다. 유럽.

건기에는 텍사스보다 넓은 지역에서 물을 빼내는 니제르와 같은 주요 아프리카 강도 깊이가 3피트 미만인 경우가 있습니다. 하지만 장마가 한창일 때 니제르는 “폭이 20마일에 달하는 움직이는 호수”로 특징지어졌습니다.